22.06.2009

Wyższy Urząd Górniczy
Departament Warunków Pracy

Katowice, dnia 26.06.2009 r.

I F O R M A C J A Nr 42/2009/EW

o wypadku ciężkim, zaistniałym w dniu 22.06.2009 r. około godziny 19²⁵ w Jastrzębskiej Spółce Węglowej S.A. KWK „Pniówek” w Pawłowicach, w przekopie kierunkowym zachodnim, poziom 705, któremu uległ pracownik oddziału GP-2, lat 35, maszynista lokomotyw, pracujący w górnictwie              3 lata.  Dnia 27.06.2009 r. o godz. 9⁰⁰ górnik zmarł w szpitalu.

Wypadek zaistniał w przekopie kierunkowym zachodnim poziom 705, w odległości około 23 m od wlotu do komory ładowania baterii, w rejonie tamy bezpieczeństwa nr TB-2736, w granicach Stacji Głównej.

W rejonie przekopu kierunkowego zachodniego na poziomie 705 występują następujące zagrożenia: IV kategoria zagrożenia metanowego, I stopień zagrożenia wodnego i klasa A niebezpieczeństwa wybuchu pyłu węglowego. Przekop kierunkowy zachodni w miejscu wypadku wykonany był w obudowie ŁP 9/V29/4, o rozstawie odrzwi co 0,5 m, stabilizowanej za pomocą 10 rozpór wieloelementowych. Opinkę na całym obwodzie stanowiły okładziny żelbetowe. Wysokość wyrobiska wynosiła 3,45 m, szerokość 4,9 m, a nachylenie 3^o/oo. W miejscu wypadku spąg był suchy.

Wyrobisko wyposażone było w tor o prześwicie 750 mm, którym prowadzona była jazda ludzi i transport materiałów. Na metrażu od 3966,80 do 4030,10 zlokalizowana była śluza wentylacyjna, składająca się z dwóch tam bezpieczeństwa o numerach TB-2736 i TB-2735, zabudowanych we wzajemnej odległości 63,3 m. Nad torem zabudowane były dwuskrzydłowe drzwi stalowe o wymiarach 2,2 m x 2,1 m, otwierane i zamykane mechanizmem pneumatycznym typu „Pniówek 2000” w kierunku wschodnim. Sterowanie tym mechanizmem odbywało się od strony wschodniej za pomocą rozdzielacza, usytuowanego na ociosie południowym w odległości 2,6 m od tamy. Po stronie południowej znajdowało się przejście dla załogi w formie śluzy murowanej z podwójnymi drzwiami metalowymi, otwieranymi ręcznie. Tama z obu stron oświetlona była lampami typu G-100M.

W dniu 22.06.2009 r., na zmianie „B”, rozpoczynającej się o godzinie 14⁰⁰, nadgórnik oddziału GP-2, w uzgodnieniu ze sztygarem oddziałowym, skierował do prac, związanych z utrzymaniem ruchu przewozowego na poziomie 705, dysponenta, pięciu maszynistów lokomotyw i konwojenta. Około godziny 19²⁵, w trakcie przejeżdżania lokomotywą Lea BM 12 nr kop. 16 przez tamę bezpieczeństwa nr TB-2736, maszynista lokomotywy, znajdując się częściowo poza kabiną, został pochwycony przez zamykające się południowe skrzydło drzwi tej tamy i dociśnięty do korpusu lokomotywy. Z uwagi na brak bezpośrednich świadków zdarzenia, przyjęto, że poszkodowany przestawił dźwignię rozdzielacza w celu zamknięcia drzwi tamy, a następnie próbował wsiąść do kabiny, żeby przejechać lokomotywą przez tamę przed zamknięciem drzwi. W trakcie tych czynności doszło do wypadku. Maszynista innej lokomotywy powiadomił o zdarzeniu dysponenta przewozu na poziomie 705. Poszkodowanego przetransportowano na powierzchnię do punktu opatrunkowego, gdzie lekarz wydał opinię o treści: „złamanie kości udowej lewej”, następnie przewieziono go do Wojewódzkiego Szpitala Specjalistycznego Nr 2 w Jastrzębiu Zdroju. W opinii, wydanej przez lekarza w szpitalu, stwierdzono: „Uraz wielonarządowy. Wstrząs krwotoczny. Złamania kości miednicy. Uszkodzenie (masywne) dolnego odcinka przewodu pokarmowego.”

Dyrektor Okręgowego Urzędu Górniczego w Rybniku w dniu 22.06.2009 r. o godzinie 20⁵⁰ został poinformowany przez KRZG o przewiezieniu poszkodowanego karetką do szpitala. O godzinie 21⁵⁸, po otrzymaniu opinii lekarskiej ze szpitala, zgłoszono ten wypadek, jako ciężki.

Przyczyną wypadku ciężkiego (przekwalifikowanego na śmiertelny) było pochwycenie maszynisty, znajdującego się częściowo poza kabiną lokomotywy, zamykającymi się drzwiami tamy bezpieczeństwa i dociśnięcie go do korpusu lokomotywy.

Przyczyna ta była następstwem nieprzestrzegania przez poszkodowanego obowiązujących przepisów oraz ustaleń regulaminu pracy kolei podziemnej w trakcie przejeżdżania lokomotywą przez tamę bezpieczeństwa.

W związku z zaistniałym wypadkiem Dyrektor OUG w Rybniku w dniu 23.06.2009 r. wydał decyzję, w której nakazał:

Wstrzymać ruch zakładu górniczego, w części dotyczącej ruchu kołowego przez śluzę wentylacyjną, składającą się z dwóch tam bezpieczeństwa o numerach TB-2736 i TB-2735 w przekopie kierunkowym zachodnim na poziomie 705 (rejon Stacji Głównej poziom 705), do czasu:

1. doprowadzenia drzwi tamy bezpieczeństwa TB-2736 od strony przejścia dla załogi do stanu zgodnego z dokumentacją techniczną „Tamy wentylacyjnej otwieranej i zamykanej mechanizmem pneumatycznym typu ,,Pniówek 2000”, zabudowanej w przekopie kierunkowym zachodnim na poziomie 705”,
2. przeprowadzenia z wynikiem pozytywnym odbioru technicznego w/w śluzy przez komisję powołaną przez KRZG oraz uzyskania jego zezwolenia na ponowne oddanie do ruchu.

Informację opracowano na podstawie danych z OUG w Rybniku.