„Kinga” i „Jadwiga” pod górniczym nadzorem rozpoczęły drążenie tunelu w rejonie Pisarzowej

1 Kwietnia 2025

Dwie maszyny TBM wydrążą w Małopolsce tunel kolejowy. 31 marca, pod Pisarzową, w gminie Limanowa odbyło się uroczyste rozpoczęcie budowy tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz.

W wydarzeniu uczestniczyli m.in. wicepremier, minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz, minister infrastruktury Dariusz Klimczak, wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, członkowie zarządu PKP PLK S.A., przedstawiciele lokalnych władz, instytucji i wykonawców inwestycji. Organy nadzoru górniczego reprezentował dyrektor OUG w Krakowie Marcin Skrobisz, gdyż prace będą prowadzone m.in. pod nadzorem krakowskiego urzędu.

Prace drążeniowe, jako pierwsza, rozpoczęła mniejsza maszyna TBM - „Kinga”, która finalnie wykona tunel ewakuacyjny. Za kilkanaście tygodni ruszy do pracy większa tarcza - „Jadwiga”, która wydrąży główny tunel. Drążenie będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego ok. 4 m. Dzięki tej inwestycji skróci się czas przejazdu pociągiem z Limanowej do Nowego Sącza, który wyniesie 20 minut, a z Nowego Sącza do Krakowa - godzinę. Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Obiekt będzie gotowy za około 10 miesięcy.

To obecnie najważniejszy projekt kolejowy w południowej Polsce i jeden z najważniejszych w kraju. Składa się z dwóch części - modernizacji i elektryfikacji trasy nr 104 Chabówka - Nowy Sącz oraz budowy zupełnie nowego, 58-kilometrowego odcinka łączącego Podłęże k. Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Inwestycja ma kluczowe znaczenie dla rozwoju transportu kolejowego oraz bezpieczeństwa Polski, a także mieszkańców regionu.

Sprowadzona z Chin maszyna TBM, która wydrąży główny tunel o długości 3,75 km, waży 2 tys. 534 tony. Waga głównej części napędowej, tzw. main drive, to 100 ton, a tnąca głowica o średnicy 11 metrów składa się z pięciu segmentów o łącznej masie 245 ton.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak.